TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Pengagihan Komponen Elektronik Baru Asli Diuji Cip Litar Bersepadu IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY ialah bintang yang semakin meningkat dalam aplikasi dalam kenderaan (seperti T-BOX) untuk penghantaran isyarat berkelajuan tinggi, manakala CAN masih merupakan ahli yang sangat diperlukan untuk penghantaran isyarat berkelajuan rendah.T-BOX masa hadapan berkemungkinan besar perlu memaparkan ID kenderaan, penggunaan bahan api, perbatuan, trajektori, keadaan kenderaan (lampu pintu dan tingkap, minyak, air dan elektrik, kelajuan melahu, dll.), kelajuan, lokasi, atribut kenderaan , konfigurasi kenderaan, dsb. pada rangkaian kereta dan rangkaian kereta mudah alih, dan penghantaran data berkelajuan agak rendah ini bergantung pada watak utama artikel ini, CAN.

Bas CAN telah diperkenalkan oleh Bosch di Jerman pada 1980-an dan sejak itu telah menjadi bahagian penting dan penting dalam kereta itu.Untuk memenuhi keperluan berbeza sistem dalam kenderaan, bas CAN dibahagikan kepada CAN berkelajuan tinggi dan CAN berkelajuan rendah.CAN berkelajuan tinggi digunakan terutamanya untuk kawalan sistem kuasa yang memerlukan prestasi masa nyata yang tinggi, seperti enjin, transmisi automatik dan kelompok instrumen.CAN berkelajuan rendah digunakan terutamanya untuk kawalan sistem keselesaan dan sistem badan yang memerlukan prestasi masa nyata yang kurang, seperti kawalan penyaman udara, pelarasan tempat duduk, angkat tingkap dan sebagainya.Dalam artikel ini, kami akan memberi tumpuan kepada CAN berkelajuan tinggi.

Walaupun CAN adalah teknologi yang sangat matang, ia masih menghadapi cabaran dalam aplikasi automotif.Dalam kertas kerja ini, kita akan melihat beberapa cabaran yang dihadapi oleh CAN dan memperkenalkan teknologi yang berkaitan untuk menanganinya.Akhir sekali, kelebihan aplikasi CAN TI dan produknya yang agak "tegar" akan diterangkan secara terperinci.

2.

Cabaran satu: pengoptimuman prestasi EMI

Memandangkan ketumpatan elektronik dalam kenderaan meningkat setiap tahun, keserasian elektromagnet (EMC) rangkaian dalam kenderaan semakin dituntut, kerana apabila semua komponen disepadukan ke dalam sistem yang sama, adalah penting untuk memastikan bahawa subsistem berfungsi seperti yang diharapkan. , walaupun dalam keadaan persekitaran yang bising.Salah satu cabaran utama yang dihadapi oleh CAN ialah melebihi pelepasan yang dijalankan yang disebabkan oleh bunyi mod biasa.

Sebaik-baiknya, CAN menggunakan penghantaran pautan pembezaan untuk mengelakkan gandingan bunyi luaran.Walau bagaimanapun, dalam amalan, transceiver CAN tidak sesuai dan walaupun asimetri yang sangat sedikit antara CANH dan CANL boleh menghasilkan isyarat pembezaan yang sepadan, yang menyebabkan komponen mod biasa CAN (iaitu purata CANH dan CANL) tidak lagi menjadi pemalar. Komponen DC dan menjadi bunyi yang bergantung kepada data.Terdapat dua jenis ketidakseimbangan yang mengakibatkan hingar ini: hingar frekuensi rendah yang disebabkan oleh ketidakpadanan antara tahap mod biasa keadaan mantap dalam keadaan dominan dan resesif, yang mempunyai julat frekuensi corak hingar yang luas dan muncul sebagai satu siri seragam. garis spektrum diskret jarak;dan hingar frekuensi tinggi yang disebabkan oleh perbezaan masa antara peralihan antara CANH dominan dan resesif dan CANL, yang terdiri daripada denyutan pendek dan gangguan yang dijana oleh lompatan tepi data.Rajah 1 di bawah menunjukkan contoh bunyi bising mod biasa CAN transceiver output biasa.Hitam (saluran 1) ialah CANH, ungu (saluran 2) ialah CANL dan hijau menunjukkan jumlah CANH dan CANL, yang nilainya adalah sama dengan dua kali voltan mod biasa pada titik masa tertentu.